Magonis: Ķīnai ir interese vest kravas caur Latviju
Viņš arī norāda, ka Ķīnas virziens izskatās cerīgi, taču panākumi esot atkarīgi tieši no ekspeditoriem. "Starpposms, mēs kā dzelzceļš, arī tarifi, ir puslīdz zināmi, taču ir jābūt konkrētu kravu sūtītāju un nozares uzņēmēju interesei. "Process notiek, bet varbūt vēl komunikācija nav pietiekami aktīva," uzsver Magonis.
LDz šefs arī norāda, ka interesantas iespējas paveras it kā tradicionālajā virzienā Krievija-Eiropa. "Ukrainā notiekošais, protams, neiepriecina, bet neslēpšu - tas nozīmē arī, ka tās Krievijas kravas, kas agrāk plūda caur ostām Ukrainā vai, piemēram, maršrutā caur Ukrainu līdz Vīnei, nu meklē jaunus ceļus," uzsver Magonis.
Viņš arī norāda, ka Krievijai, Kazahstānai un Baltkrievijai ir kopīgs projekts Eiropas virzienā cauri Polijai, savukārt tajā ir dažādas neskaidrības saistībā ar privatizācijas procesiem. "Uz šī fona mēs vēl papildus izskatāmies interesanti," secina Magonis.
Viņš arī norāda, ka Latvijas ostām joprojām ir daudz jāstrādā savas modernizācijas labā. Piemēram, Rīgā esot viens no pasaulē modernākajiem minerālmēslu pārkraušanas termināļiem, taču par citām sadaļām "varam debatēt". Visvairāk dzelzceļš to jūtot ziemas mēnešos. "Ja to pašu ogļu pārkraušana būtu modernāka, visiem būtu vieglāk. Tā turklāt nav kaut kāda mūsu iegriba - arī dzelzceļi citur reģionā arvien vairāk interesējas par ostu pakalpojumu kvalitāti, jo nevienam dzelzceļam nav vajadzīga, piemēram, ilgstoša kravu drūzmēšanās," uzsver Magonis.
Uz sarakstu
