Lietots Volkswagen ikdienā: kuras detaļas un mezglus vērts pārbaudīt savlaicīgi
Lietots Volkswagen var kalpot ilgi un bez lieliem pārsteigumiem, ja auto tiek regulāri pārbaudīts un mazie simptomi netiek ignorēti. Problēma sākas brīdī, kad apkopes un remonta lēmumi tiek pieņemti tikai pēc nobraukuma vai pēc principa “šim modelim tā mēdz būt”. Vienam auto pie 180 000 km viss var būt kārtībā, bet citam jau pie 120 000 km parādīsies piekares, dzesēšanas vai transmisijas problēmas.
Tāpēc daudz noderīgāk ir skatīties uz konkrēto auto, tā apkopes vēsturi, dzinēju, pārnesumkārbu un reālajiem simptomiem. Golf, Passat, Tiguan, Touran un citi Volkswagen modeļi var izmantot ļoti atšķirīgus tehniskos risinājumus, un tas nozīmē, ka arī potenciālās vājās vietas nav pilnīgi vienādas.
Ar ko sākt, ja auto jau ir lielāks nobraukums
Nav viena universāla saraksta ar detaļām, kuras obligāti jāmaina pie konkrēta kilometru skaita. Daudz svarīgāks ir tas, vai auto sāk mainīties uzvedība: parādās jauna skaņa, vibrācija, šķidruma zudums, grūtāka iedarbināšana vai nevienmērīgs nodilums.
Labs sākumpunkts ir pārskatīt pēdējo gadu apkopes vēsturi un saprast, kas jau ir mainīts. Ja nav informācijas par bremžu šķidrumu, dzesēšanas sistēmu, transmisijas apkopi vai piekares remontiem, tie ir mezgli, kurus vērts pārbaudīt rūpīgāk. Tas palīdz izvairīties no situācijas, kurā detaļas tiek mainītas profilaktiski bez iemesla, bet īstā problēma paliek nepamanīta.
Bremzes un priekšējā piekare bieži pasaka priekšā pirmās problēmas
Bremžu kluči un diski ir acīmredzamas nodiluma detaļas, taču jāskatās ne tikai uz to, cik materiāla vēl palicis. Ja viens klucis ir daudz plānāks par otru, viena diska puse rūsē vairāk vai auto bremzējot velk uz sāniem, problēma var būt suportā, vadīklās vai citā bremžu sistēmas daļā.
Līdzīgi ir ar priekšējo piekari. Klaboņa uz bedrēm var nākt no stabilizatora atsaites, bukses, lodbalsta vai sviras. Ja diagnostika parāda, ka kāds no šiem mezgliem ir nolietots, atbilstošas VW rezerves daļas ir vērts meklēt pēc precīza modeļa, paaudzes, dzinēja un OE numura, nevis tikai pēc uzraksta “Golf” vai “Passat”.
Īpaši vecākiem auto ir vērts pārbaudīt ne tikai vienu detaļu, bet visu mezglu kopumā. Viena jauna bukse ne vienmēr atrisinās problēmu, ja blakus esošais lodbalsts vai otra svira jau ir ar jūtamu brīvkustību.
Dzesēšanas sistēma: neliela noplūde var ilgi palikt nepamanīta
Dažiem TSI dzinējiem īpaši aktuāli ir ūdenssūkņi, termostata korpusi un dažādi plastmasas savienojumi. Neliela noplūde ne vienmēr atstāj peļķi zem auto, jo šķidrums var iztvaikot uz karsta dzinēja vai palikt kā sauss kristālisks nosēdums. Tāpēc ir vērts regulāri pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni uz auksta motora un pievērst uzmanību, vai tas lēnām nekrītas. Ja parādās rozīgs, balts vai violetīgs nosēdums ap sūkni, termostata korpusu vai šļūteņu savienojumiem, tā jau ir laba norāde, ka jāmeklē noplūdes avots.
Svarīgi ir nemainīt uzreiz pirmo “slaveno” detaļu tikai tāpēc, ka forumos par to daudz runā. Dzesēšanas šķidruma zudums ir simptoms, nevis gatava diagnoze.
DSG un manuālā kārba: jāskatās uz uzvedību, nevis tikai nobraukumu
DSG kārbai nevajadzētu automātiski piedēvēt visas raustīšanās vai vibrācijas. Daļa problēmu var būt saistītas ar sajūgu, mehatroniku vai adaptāciju, bet līdzīgas sajūtas var radīt arī dzinēja darbība, motora balsti vai divmasu spararats.
Svarīgi novērot, kad tieši simptoms parādās. Vai auto raustās tikai uzsākot kustību? Vai pārslēgšanās ir saraustīta tikai aukstam auto? Vai ir aizkave, pārslēdzot no D uz R? Vai vibrācija parādās pie zemiem apgriezieniem?
Arī manuālajai kārbai pie lielāka nobraukuma vērts pievērst uzmanību sajūgam un divmasu spararatam. Ja pie slodzes parādās vibrācija, grabēšana vai sajūgs sāk slīdēt, problēma parasti vairs nav “tikai sajūta”, bet konkrēts nodilums, kas jāizvērtē.
Foto: TRODO
TSI un TDI dzinējiem jāskatās atšķirīgas lietas
TSI dzinējiem atkarībā no paaudzes var būt aktuāla dzesēšanas sistēma, eļļas patēriņš, aizdedzes spoles, aizdedzes sveces un konkrētos motoros arī ķēdes vai siksnas piedziņas stāvoklis.
TDI gadījumā vairāk uzmanības bieži prasa DPF, EGR, kvēlsveces un degvielas sistēma. Īsie braucieni īpaši nepatīk dīzeļiem, jo motors un izplūdes sistēma nepaspēj sasniegt optimālu temperatūru, un DPF reģenerācija var tikt pārtraukta.
Svarīgi arī nepārvērtēt vienu kļūdas kodu. DPF brīdinājums nenozīmē, ka pats filtrs obligāti jāmaina, un EGR kļūdas kods nenozīmē, ka vainīgs ir tikai EGR vārsts. Jāskatās uz sistēmu kopumā.
Riteņu gultņi un stūres detaļas bieži sākas ar skaņu
Riteņu gultnis parasti nepaziņo par sevi ar lampiņu panelī. Biežāk pirmais simptoms ir dūkoņa, kas mainās līdz ar ātrumu vai slodzi pagriezienā. Līdzīgas skaņas reizēm var radīt arī riepas, tāpēc pirms detaļu nomaiņas jābūt pārliecībai par avotu.
Stūres sistēmā jāskatās, vai nav brīvkustības iekšējos vai ārējos stūres stieņos, lodbalstos vai pašā stūres mehānismā. Ja auto sāk “peldēt” pa ceļu vai riepas dilst nevienmērīgi, problēma var būt ne tikai stūrē, bet arī piekares ģeometrijā vai buksēs.
Pēc stūres stieņu, uzgaļu vai vairāku piekares detaļu maiņas ir vērts pārbaudīt savirzi. Pretējā gadījumā pat jaunas detaļas neatrisinās sliktas vadāmības vai riepu dilšanas problēmu.
Akumulators, ģenerators un elektromezgls
Ja auto ziemā sāk griezt lēnāk vai pēc dažām dienām stāvēšanas akumulators ir gandrīz tukšs, nevajag uzreiz secināt, ka vainīgs ir tikai akumulators. Jāpārbauda arī lādēšanas sistēma un jāizslēdz nevajadzīgs strāvas patēriņš stāvēšanas laikā.
Parastam 12 V akumulatoram pilnībā uzlādēts stāvoklis pēc atpūtas bieži būs ap 12,7 V. Ja pēc uzlādes spriegums ātri krītas zem 12,2 V, akumulators jau var būt novājināts. Ar iedarbinātu motoru spriegumam parasti jābūt augstākam, lai gan modernām automašīnām ar viedo lādēšanu tas ne vienmēr būs konstanti 14,4 V.
Ja auto ir Start-Stop sistēma, jāņem vērā arī pareizais akumulatora tips un nepieciešamība to dažkārt reģistrēt vai adaptēt pēc nomaiņas.
Ko pārbaudīt pirms detaļu pirkšanas
Pirms pasūtījuma ir vērts savākt dažus konkrētus datus:
- precīzu modeli un paaudzi;
- dzinēja kodu;
- ražošanas gadu vai datumu;
- OE numuru, ja tas ir pieejams;
- detaļas uzstādīšanas pusi vai asi;
- tehniskos izmērus;
- informāciju par bremžu, piekares vai transmisijas variantu.
Tas īpaši svarīgi Volkswagen gadījumā, jo vienam modelim var būt vairākas tehniskas versijas, kas pēc nosaukuma izskatās gandrīz identiskas.
Ko nevajag mainīt tikai profilaksei
Lietotam Volkswagen nav vajadzīga pieeja “mainām visu, kas forumos skaitās vājā vieta”. Daudz gudrāk ir meklēt reālas pazīmes, mērīt, pārbaudīt un salīdzināt ar auto vēsturi.
Ja nav trokšņa, nav noplūdes, nav kļūdu un mezgls darbojas pareizi, profilaktiska detaļu nomaiņa bieži nav nepieciešama. Savukārt nelielu simptomu ignorēšana tikai tāpēc, ka auto vēl brauc, var vēlāk nozīmēt dārgāku remontu.
Vislabākais brīdis remontam parasti ir tad, kad problēma jau ir identificējama, bet vēl nav paspējusi sabojāt blakus esošās detaļas.
Uz sarakstu
